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お前が黒幕か!?

・・・と、決まった訳ではないんですが。

Kuromaku20071121

これまでフロントタイヤの軸受けに ダブルベアリングホルダー を
使用していたんですが、どうもこれが良くなかったみたいです。

このパーツはそもそもクルマの回頭性を良くするためのものなのですが、
それも タイヤのグリップが確保できていればの話 で。

基本的にちゃんとグリップするタイヤ・・・スポンジタイヤですね・・・
を履いたクルマは、(ガイドと溝がなければ)直進するしかできません。
もう、直進安定性抜群!! 絶対曲がらない。

スロットカーとはそんなクルマを、ガイドと溝で強引に曲げている
モノなのです。(厳密に言うと、微妙に違うのですが・・・。
特にプラフィットシャーシの場合・・・。)

そこで登場したのが、前述の ダブルベアリングホルダー 。

これは2つの前輪をシャフトで固定せず、左右が独立して回転できるように
するパーツです。

(コーナリングのとき、左右のタイヤの回転数が違うのはあたりまえですよね。
それを補うために、実車やラジコンでもデフギヤみたいな構造があります。)

このパーツを投入することによって、クルマの回頭性は劇的に良くなります。
・・・ リアタイヤのグリップが確保されている場合は ・・・。

しかし今回のNASCARのような、グリップの低いゴムタイヤ車の場合は
どうでしょうか?

いたずらにフロントの回頭性を上げても、リアタイヤはグリップを失い
オーバーステア→スピンになるだけです。
これではダブルベアリングホルダーのメリットが発揮できません。
・・・とゆうか、 付けても悪さをするだけです 。

・・・とまあ、こんな事をうだうだと考えておる訳です。

年末耐久レースは、ダブルベアリングホルダーを降ろして臨むことにします。

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